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昨天的關(guān)于電池包密封性的文章，在評論區(qū)引起討論，主要觀點包括：電機系統(tǒng)不是完全密封的、電動車在積水中行駛會短路、電池長時間泡水后會影響密封性等等。大家的觀點都沒有問題，也就是電動汽車泡水之后會出現(xiàn)的問題也非常多，電池包的密封性不是影響電動汽車的唯一因素。
昨天的材料主要討論的是電池包密封的普遍情況，今天補充一些材料和大家分享：如果電動汽車的電池進水了會怎么樣。這個方面的研究，主要是在EVS里面進行，材料來源一方面是中國的研究團隊和韓國的KATRI研究所的Bohyun Moon的實驗。
第一部分 中國的案例和實驗
我國曾經(jīng)出現(xiàn)過的電池浸水案例，主要如下：案例1：2016年南京大巴起火，電池系統(tǒng)當(dāng)時按照IP54系列設(shè)計
案例2：2018年廣州純電動汽車由于大雨下浸水而起火
案例3：2019年杭州由于電池浸水而起火
在對電池進水影響的研究方面，清華大學(xué)的研究團隊曾發(fā)布論文《Preliminary Study on the Safety of a Lithium Ion Battery Pack Under Water Immersion》，同時，在EVS上展示過視頻，在這里引述如下。
論文中分析得到的原因是：電池系統(tǒng)在浸沒之后，由于電解水的反應(yīng)會產(chǎn)氣，在高壓連接氣體的運動下產(chǎn)生通斷，使得連接的地方產(chǎn)生電弧。如果在全部浸入之后，電弧可能引起電池起火。
最主要的是，當(dāng)接觸器兩端正負極間距處于比較近的狀態(tài)，以及在集中式BMS采樣匯集處，這些部分在鹽水里面就能形成回路，比如：接觸器正負極之間、BMS的高壓采樣段正負極之間，和模組匯集電壓的CMU等幾個地方。如果是泡在洪水中，由于水中雜質(zhì)較多，一旦電池進水，內(nèi)部很容易燒蝕。
第二部分 韓國的測試案例
和中國一樣，韓國實驗室也做了一些實驗。首先一個就是把KONA EV的電池系統(tǒng)外殼拿掉，直接放在水里，效果是這樣的：
總體而言，一旦進水以后，在電池設(shè)計距離比較合適的時候，電芯的電量被慢慢放掉，不會引發(fā)起火。而引發(fā)起火的設(shè)計，都是不符合其端子的電氣間隙和爬電距離，參考 ISO 6469-1:2019電氣間隙和爬電距離。
圖 韓國的幾個實驗
這組實驗，如下特別是高壓連接的間隙距離過近的情況，在800V的電壓下，產(chǎn)氣過程中的電弧會讓電池在水里產(chǎn)生特別危險的放電過程。
對電池包設(shè)計改進方面，能做的主要是在模組層面把距離拉開。
圖 韓國的設(shè)計改進方案
小結(jié)：在BDU中，如果高壓連接距離設(shè)計得過于接近，當(dāng)出現(xiàn)輕微事故引發(fā)外殼破損又無法被及時檢測出來，一旦碰上水淹，整個電池就會在水里出現(xiàn)大量火花釋放，在浸水狀態(tài)下還能燒起來，這是我們最不愿意看到的場景。這也是對電池包要有防水等級要求的原因之一。
昨天的好消息是鄭州的暴雨暫歇，城中的積水正在退去。希望鄭州的朋友們注意安全，盡早恢復(fù)到正常的狀態(tài)中。被泡過的車也要及時送到廠家檢測確認，不要輕易使用，這是對用戶的安全負責(zé)。
